蒂森克虏伯钢铁欧洲公司（TKES）最终未能与塔塔钢铁欧洲公司合并。按照蒂森克虏伯集团计划，今后电梯业务将分离出公司，实施IPO；组件技术与工业解决方案两项业务将与其他公司摸索建立伙伴关系；钢铁业务、材料与服务业务将作为集团独立经营业务。

蒂森克虏伯钢铁欧洲公司在合并失败后，制定了新的业务发展战略。该战略分三步走：第一步是在今后两年内完善产品性能，提高可靠性和质量；第二步是在三至五年后建成业务模式更为灵活的生产和服务体制，同时推进数字化发展；第三步是利用十年左右的时间完成到2030年前减少二氧化碳排放30%的巴黎协议的目标值，并为在2050年前实现“气候中性”的目标，对冶炼上游工序实施结构改革。

蒂森克虏伯公司从11月份开始首次在高炉进行氢还原试验。在杜伊斯堡钢厂现有四座高炉中的9号高炉注入氢气，如果进展顺利，将逐步推广应用，并应用到所有高炉，减少原料煤的使用量。此外，蒂森克虏伯仍在推进将高炉中产生的气体转化成甲醇、氨等的CCU技术的开发。两种技术双管齐下。CCU技术可从CO2中生成肥料，且试验设备正在运行。在提高CCU技术设备能力的同时，推进氢还原在高炉的实用化。二者均在技术上可行，问题是能否量产。蒂森克虏伯面临的问题是在确保杜伊斯堡钢厂（年产能1200万吨）的生产效率和品质的同时，如何应用新技术。

下一阶段，蒂森克虏伯将考虑利用DRI实现对氢的灵活应用。根据OPEX（运营成本）、政府政策等，面向2050年的“气候中性”目标，探讨上游工序选用DRI、电炉等，提供更多选项。

蒂森克虏伯钢铁欧洲公司销量的一半为汽车用钢。新战略中将进一步强化这一地位。这里的“强化”不是量的增加，而是依靠产品性能和品质提高用户满意度。其中特别将重点强化涉及轻量化、电动化的汽车用钢。汽车外板对表面处理的要求更为严格。蒂森克虏伯钢铁欧洲公司目前正在建设10号热镀锌生产线，计划在2021年一季度投产，该产线可生产镀镁锌合金钢板。板宽最宽为1850mm，提高加热和冷却的质量，最高可生产1200MPa级的冷冲压件。

在冷冲压技术方面，去年该公司开始量产抑制回弹的“SMARTFORM”，目前已进入新用户即将开始试制产品的阶段，包括日系企业用户在内，对产品技术性理解日益加深。

新的热冲压技术“MBW”已完成开发，并尝试在明年4-6月份实现量产。新技术体现在：①抗拉强度由目前的1500MPa提高到1900MPa；②可减少用户加热炉投资；③通过减少氢含量，提高成形性，可加工成各种形状不同的部件。这样，蒂森克虏伯钢铁欧洲公司在冷、热两方面的加工能力都得到提高。

目前，由于英国脱欧等不确定因素较多，欧洲不仅是汽车产业，总体上都表现疲软。2019年需求减少了5%-6%，预计明年将与今年持平。

但随着新车型的投入可能会带来一定恢复，且从中长期来看，全球对汽车的需求将继续增加。汽车材料中钢铁的占比最高，今后电动汽车方面对钢铁的需求将进一步增加。面对汽车电动化，蒂森克虏伯钢铁欧洲公司为用户准备了“筛选优化”清单。向用户展示多种多样的产品，给用户根据需要选择的权利。

其中，用于电池壳的高强钢板在这一年中有了大幅进步。重量与铝制产品相同，而成本仅为铝制产品的一半，且从保护电池的安全性角度出发，更稳定了其优势。

此外，蒂森克虏伯还是欧洲顶级、世界前五的电动汽车电机用电工钢板生产企业。汽车用电工钢板要求品质水平极高，需要薄而强度高，具有高性能和平直度等。蒂森克虏伯将在冷轧等方面实施必要的投资及强化措施，确保产能。今后将视世界各地的需求情况，探讨增加产能。

文章来源： 铁诺咨询

2019-12-06